Dopo le prime 3 versioni dell’ 87, dell’89 e del 1991, si arriva al 1994 e la Transalp viene sottoposta ad un restyling del cupolino, viene abbandonato il leggendario faro quadrato per un cupolino più filante e dal disegno molto più gradevole; rimarrà il medesimo per tutte i restanti modelli 600 fino al 1999.
L’intervento della quarta serie è di natura estetica per rendere più accattivante una moto diventata un pò datata nelle sue forme dopo 7 anni di onorato servizio, anche la grafica della strumentazione si inserisce in questo progetto di svecchiare l’immagine della moto anche se un orologio e un indicatore della benzina sarebbero stati davvero utili.
I colori di queste annate sono molto aggressivi: grigio/viola, rosso/arancio e nero/viola, anche se (in qualche versione) scompaiono i cerchi oro, tanto apprezzati sulle prime serie.
Questo modello venne superato dalla versione “doppio disco” del 1997 che vedremo nel prossimo capitolo e questo è uno dei principali motivi per i quali non ha avuto grandissimo successo in termini di vendite e prezzo dell’usato.
Il design è veramente anni 90 e ciò caratterizza da un lato questi modelli, dall’altro li rende meno gradevoli a distanza di anni in quanto meno universali come accostamenti.
Vengono modificati i paramani (più grandi), il portapacchi posteriore (con i ganci per attaccare le cinghie porta bagagli), infine viene modificata la grafica della strumentazione del cruscotto.
La moto resta complessivamente la medesima con un (solo) disco anteriore e uno posteriore, prestazioni, accelerazione e ripresa analoghe ai modelli precedenti.
Nome Modello: Transalp 600V
Inizio vendite: Gennaio 1994
Colori disponibili: Viola/Nero, Rosso/Arancio, Grigio/Viola, Nero/Amaranto,
Capacità Serbatoio: 18 litri (di cui 3,5 riserva)
Potenza Max: 46,9Cv
Velocità Max: 168 Km/h
Consumo medio: 16 km/litro
Accelerazione (0/100kmh): 5,4 sec.
Rapporto Peso/Potenza: 3,91
Peso (a secco): 191 Kg
Peso reale (senza carburante): 200 Kg
Altezza sella: 850mm
Ruote: Anteriore 90/90×21, 130/80×17
Prova: Motociclismo aprile 1994.
Prezzo: Lire 12.325.000
Pregi: La quarta versione è esteticamente tra le più gradevoli di tutte le versioni sfornate da casa Honda e complessivamente non si vedono passi falsi come in qualche colorazione delle versioni precedenti.
Il modello è maturo e quasi scevro da grossi difetti e si corre velocemente verso la fine del millennio e della versione 600, arrivata oramai alla penultima versione.
Difetti: Al quarto tentativo, quali difetti rimangono ?
Allora vediamo di annotare quelli più importanti:
- Frenata: abbiamo ancora un solo disco davanti e uno dietro, frena, ma non è un ABS
- Frecce cotte: il disegno delle frecce posteriori molto lungo e a profilo di soffietto con il tempo tende a spezzarsi, inoltre se troppo vicino allo scarico tende a cuocersi e annerirsi.
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