Un confronto diretto tra la Honda Transalp e la sua versione sportiva la famosissima Africa Twin, quanto cambiano le due versioni ?
Innanzitutto bisogna raccontare un po la storia di queste due moto in quanto sono intimamente legate una all’altra e per tanto si è dibattuto circa il rapporto esistente tra le due.
Due moto diverse o la versione sportiva del Transalp ?
La prima moto ad arrivare sul mercato è stata la Honda Transalp 1987 dopo i successi ottenuti nella Parigi-Dakar, con il concetto di fondo di partire per lunghe vacanze dalle città europee, attraversare le Alpi e arrivare sulle coste del Mar Mediterraneo.
Il successo del modello fu totale perchè combinava una moto da utilizzare tutti i giorni con l’idea di una moto avventurosa da rally.
Tuttavia la Honda non era ancora sazia di questo enorme successo: voleva e doveva fare un passo in più, infatti dopo le vittorie ottenute dalla Honda NXR 1987 e sulla spinta pressante dei rivenditori europei, avrebbe creato una moto per andare oltre…questa volta avrebbe attraversato il Mediterraneo per esplorare i deserti del continente africano !!!
La base di partenza fu ovviamente la Transalp, si inizió a pensare ad allungare le forcelle e ad alzare l’altezza della sella utilizzando per le coperture gli stessi materiali delle corse; tutti i dettagli avrebbero dovuto contribuire a creare un’immagine di elevatissimi standard costruttivi e solidità per durare nel tempo.
Simbolo di questa evoluzione fu il paracoppa in alluminio, che conferì esattamente l’idea di poter viaggiare su qualsiasi terreno senza danni alla meccanica della moto, ma allo stesso tempo in un ottica da gara di endurance.
Altri dettagli richiesti espressamente furono la griglia parafari anteriore e gli sganci rapidi per le carene: anche se costó molto realizzarli, la Honda voleva assecondare al massimo tutte le richieste di una moto “really Dakar”.
L’Africa Twin diventó così la prima moto da deserto prodotta di serie.
La storia della creazione dell’Africa Twin narra peró alcuni aneddoti che vale la pena di raccontare per apprendere appieno molte scelte fatte: innanzitutto per la realizzazione venne presa in prestito la NXR 750 di Neveu dal reparto corse HRC e venne presa la decisione di mantenere il più possibile le soluzioni già adottate senza creare troppi pezzi ad hoc per il modello di serie: l’aura di moto sopravvissuta alle insidie del deserto pervadeva tutto il reparto progettazione; l’idea originaria di prediligere un aspetto scattante e veloce venne presto abbandonata a favore di una moto che riflettesse il puro e selvaggio aspetto di sopravvivenza a tutte le avversità della NXR.
Un altra storia che vale la pena ricordare riguarda le difficoltà incontrate durante la progettazione e realizzazione: la prima riguarda il cupolino che venne allargato notevolmente per alloggiare i fari che sulla strada pubblica dovevano essere di maggiori dimensioni. La seconda riguarda invece il maxi serbatoio della benzina, talmente ampio che non ci stava sulla linea di verniciatura. L’ultima infine riguarda i condotti di aspirazione dell’aria che furono replicati come la NXR anche se sull’Africa Twin di serie i veri condotti dell’aria si trovano in realtà in tutt’altra posizione.
Ma quanto cambiano davvero le moto ? Ecco i principali dati direttamente a confronto
| HONDA TRANSALP 600 1987 | HONDA AFRICA TWIN 650 | |
| Cilindrata | 583 | 647 |
| Lunghezza | 2265mm | 2295mm |
| Altezza | 1265mm | 1290mm |
| Larghezza | 865mm | 865mm |
| Interasse | 1530mm | 1550mm |
| Altezza sella | 850mm | 890mm |
| Luce a terra | 225mm | 255mm |
| Capacità Serbatoio | 18 litri | 24 litri |
| Peso | 174 kg a secco 190 kg effettivi (5 litri benz.) | 193 kg a secco 208 kg (5 litri benz.) |
| Freni | Anteriore Monodisco 276mm Posteriore Tamburo 130mm | Anteriore Monodisco 296mm Posteriore Monodisco 240mm |
| Ruote | Anteriore 90/90 21 Posteriore 130/90 17 | Anteriore 90/90 21 Posteriore 130/90 17 |
| Escursione sospensioni | Anteriore 200mm Posteriore 190mm | Anteriore 230 mm Posteriore 210 mm |
| Velocità massima | 172 km/h | 176 km/h |
| Accelazione 0-100 | 5.13 sec. | 5.20 sec. |
| Scarto tachimetro (segna 100 km/h) | 92,3 km/h | 94,8 km/h |
| Frenata (da 100 km/h) | 42,12 mt | 44,83 mt |
| Consumi | In Pista: 10km/litro In montagna: 15km/litro In città: 16km/litro In Autostrada: 16km/litro Extraurbano: 20km/litro A 90km/h: 24km/litro A 120km/h: 18km/litro | In Pista: 9km/litro In montagna: 14km/litro In città: 15km/litro In Autostrada 15km/litro Extraurbano 17km/litro A 90km/h 22km/litro A 120km/h 16km/litro |
| Potenza | 33 kw (46 CV) | 36 kw (49 CV |
| Prezzo | Lire 8.480.000 | Lire 9.366.000 |
L’Africa Twin non è solo la versione sportiva del Transalp, ma pur condividendone alcuni aspetti di concept, è molto di più in tantissimi aspetti e va considerata quasi come una moto complementare per coloro che vogliano qualcosa in più scontando dimensioni e comodità, ….per cui vale in definitiva la pena di averle entrambe.
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